7 Cylindrów

Bez zbędnego wstępu, w którym piszę o tym, że dawno nic nie wrzuciłem i się z tego tłumaczę - w większości starych zamków w samochodach i motocyklach bębenek zamka jest dość prosty w budowie i umożliwia stosunkowo łatwe przerobienie go pod posiadany kluczyk. Tak się składa, że ostatnio udało mi się trafić na okazję kupienia kufrów do BMW K75 w bardzo dobrej cenie, jednak w komplecie nie było kluczyka.  Postanowiłem więc zaoszczędzić na wysyłaniu zamków do ślusarza i zająć się tym samemu. W pierwszej kolejności - należy wyjąć wkładkę zamka z obudowy: Aby to zrobić należy otworzyć klamrę, obrócić zamek w pozycję zamkniętą i z włożonym kluczykiem przy użyciu kawałka drutu wcisnąć ostatnią zapadkę, która utrzymuje bębenek na miejscu:  Kiedy już uda się wyciągnąć wkładkę możemy przyjrzeć się jej zasadzie działania - podczas wsuwania klucza zapadki będą się unosić i opadać, a z wsuniętym do końca kluczem powinny ułożyć się na gładko z bębenkiem. W ten sposób działa większość zamków,...

Też czasem macie tak, że tracicie chęci do wszystkiego, i to za co się braliście wcześniej z przyjemnością nagle staje się niewykonalne? Bo u mnie taki właśnie efekt ma pisanie pracy inżynierskiej :v Od stycznia na blogu zapanowała cisza z postami. Mógłbym się usprawiedliwiać robieniem jakiegoś grubego make-over'u Ekspresu lub tym, że działam w wolontariacie związanym z sytuacją na świecie wywołaną "Chińską Grypą", jednak będę na tyle szczery, że powiem wam od razu, że zwyczajnie nie mam czasu na pisanie, bo prosty projekt pracy inżynierskiej przerodził się w "obożeniedamrady". Z jednej strony wiecie - niby fajne wyzwanie, robię coś nowego, jest okazja do nauczenia się wielu ciekawych rzeczy itd. Po czym zdajesz sobie sprawę, że masz napisane w porywach 1/2 pracy, a termin oddania za dwa tygodnie. Tak więc chwilowo musiałem się przeprowadzić z garażu przed komputer, a gdy spędzacie cały wolny czas na pisanie pracy dyplomowej to samo spojrzenie na klawia...

Ekspres jest już 20-letnim samochodem. Wiąże się to z tym, że czasem psują się w nim rzeczy, ponieważ nie jest Mercedesem "Beczką", więc siłą rzeczy te popsute elementy trzeba czasem wymienić. Od jakoś roku odnotowywałem ubytki oleju, przez nieszczelną uszczelkę pokrywy zaworów. Nie było to samo w sobie jakoś bardzo upierdliwe, dopóki olej nie zaczął kapać na kolektor wydechowy. Bo nie wiem czy wiecie, ale silnik w BMW E46 jest pochylony na bok, właśnie na stronę kolektora wydechowego, co powoduje że wszystkie wycieki, które postanowiły zastosować się do praw grawitacji zmierzają właśnie w tą stronę. Co powoduje, że olej kapie na kolektor, generując zasłonę dymną, która jest w stanie rozbić jakiegoś Tupolewa, a poza tym dość gryzie w oczy. Może i bym to olał, ale wlot powietrza do kabiny bardzo skutecznie przekierowuje ten dym prosto na nawiewy w środku :v Nastała decyzja - kupuję uszczelkę i jadę ją wymienić do garażu Frędzla, żeby nie robić tego na wolnym powietrzu. Z od...

(Tak, wiem że cieknie mi olej) Dobra, od razu zaznaczam, że gdy wykonywałem tą wymianę tak bardzo się na tym skupiłem, że aż zapomniałem że przydałyby się jakieś zdjęcia :v Nie bijcie :v W każdym razie - BMW E46 ma w swoim portfolio wad fabrycznych jedną, która zdecydowała się ujawnić w Ekspresie. Jest to ukręcająca się pompa wspomagania LF20. Problem z nią polega na tym, że jeśli ktoś zapomniał o okresowej wymianie oleju w układzie wspomagania (co nie jest takie niezwykłe, w końcu "po co wymieniać jak nie wyje") to opory na pompie rosną tak bardzo, że w końcu ukręca się wałek przekazujący obroty na wirnik w pompie. Diagnostyka jest bardzo prosta - jeśli pociągniesz w przód koło pasowe pompy i okaże się że możesz je bez większych problemów wyjąć, to potrzebujesz nowej pompy. Tak też stało się w Ekspresie. Jako że grube hajsy z blogowania są u mnie na razie w strefie "science-fiction" postanowiłem kupić tani chiński zamiennik pompy za powalające 235zł z...